三大旗舰引领 用户体验支撑 广汽丰田为移动出行量产“幸福”

2022-08-06 05:10:40 文章来源:网络

本文转自:新华网

8月2日,有车智联携手多家媒体,在**雪车雪橇中心携手举办了主题为“驭见旗舰品味丰潮”的广汽丰田三旗舰体验测试活动,与汉兰达、凯**瑞、赛那共同感受旗舰场馆,展开“旗舰挑战旗舰”试驾。

汽车在不断“进化”中逐渐从单纯的交通工具变成了带给人们幸福感的出行伙伴。丰田社长丰田章**曾说过“丰田的历史是运用人的智慧与热情将Impossible变为Possible的历史,是挑战的历史。如今,丰田牢记初衷——我们要制造更好的汽车,我们要不断创造出有爱的移动工具,我们要让未来的移动社会更加**好。”

如今丰田TNGA架构下车型站在驾驶员及乘坐人员角度,重新开发每辆车,对安全、品质等方面进行全新考量和提升。

2022年上半年,汉兰达、凯**瑞、赛那三大旗舰产品共销售新车215101台,同比增长57.3%,在家族销量中占43%。具体来看,汉兰达作为大七座家用SUV,2022上半年累计销量达到48369台。截至目前,汉兰达已经在国内累计用户达到了117万,全球销量超过450万台。

如今全新第四代汉兰达完成了全面进化,完成混合动力搭载,突破**实现大型车与低油耗兼得。在全面高价值产品力支撑下,第四代汉兰达的“5+2+7 HIGH生活”应运而生。用户在5天城市生活实现人生价值的同时,周末也可以同家人一起享受2天的闲暇时光,享受空间释放,以及7天的远途探索。

凯**瑞在2022年上半年共销售新车131496台,值得一提的是,凯**瑞20万售价以上车型销量占比达到50%以上,2.5L+混动车型销量占比也超过了50%。

随着2022款凯**瑞上市,高端轿车用户的选择空间得到进一步丰富,而多元化选择也正是今年凯**瑞“季”录旗舰C引力品牌IP夏季站所重点强调的C for Camry,C for Choice。C字母是Choice(多元选择)的首字母缩写,C for Choice(多元选择),C for Camry,也正是“多元选择”成就了凯**瑞如今的旗舰地位。

2022款凯**瑞在原有基础上新增4款⻋型,目前在售车型共14款,其中骑⼠版在运动版基础上,注⼊更多潮酷、个**化标签元素,为年轻⼈深化多元选择;2.5HE 双擎**英PLUS版将双擎混动价格⻔槛降到21万元内;2.0GVP比入门版2.0E**英版提升1万元,在配置方面新增真皮多功能方向盘、主驾10向电动调节和远程控制等舒适化功能。

MPV赛那在2021年正式引入国内,就此广汽丰田TNGA三旗舰集结完毕。

作为TNGA架构下首款MPV车型、首款国产中大型MPV混动车型,赛那将油耗降到6L/100km以下。赛那进入国内还不到一年时间,但在2022年上半年已经共累计销量达35245台,6月销量7230台,连续5个月稳居MPV市场头部阵营。

2022年是广汽丰田深耕**市场的第18个年头,正值“成人礼”的广汽丰田身处正在被信息化、智能化席卷的汽车市场,这也为品牌与用户之间提供了更多触点,用户的属**和需求都在升级。广汽丰田始终秉持“顾客**”的理念,并经过多年的客户服务积累,沉淀出了一套以客户为中心的全生命周期客户服务管理体系,全面覆盖产品售前、售中、售后全过程,铸造了备受行业和消费者肯定的广汽丰田服务,为客户“量产幸福”,助力品牌升维。

自汉兰达、赛那、凯**瑞三旗舰阵容形成后,广汽丰田不仅卖出了好数量,更是卖出了好质量、好“驾”值、好服务。未来广汽丰田还将继续以产品、品质、口碑作为品牌向上的三大抓手,以三大旗舰作为提升实力的牵引力,助力广汽丰田品牌持续向上。

8月2日,有车智联携手多家媒体,在**雪车雪橇中心携手举办了主题为“驭见旗舰品味丰潮”的广汽丰田三旗舰体验测试活动,与汉兰达、凯**瑞、赛那共同感受旗舰场馆,展开“旗舰挑战旗舰”试驾。

汽车在不断“进化”中逐渐从单纯的交通工具变成了带给人们幸福感的出行伙伴。丰田社长丰田章**曾说过“丰田的历史是运用人的智慧与热情将Impossible变为Possible的历史,是挑战的历史。如今,丰田牢记初衷——我们要制造更好的汽车,我们要不断创造出有爱的移动工具,我们要让未来的移动社会更加**好。”

如今丰田TNGA架构下车型站在驾驶员及乘坐人员角度,重新开发每辆车,对安全、品质等方面进行全新考量和提升。

2022年上半年,汉兰达、凯**瑞、赛那三大旗舰产品共销售新车215101台,同比增长57.3%,在家族销量中占43%。具体来看,汉兰达作为大七座家用SUV,2022上半年累计销量达到48369台。截至目前,汉兰达已经在国内累计用户达到了117万,全球销量超过450万台。

如今全新第四代汉兰达完成了全面进化,完成混合动力搭载,突破**实现大型车与低油耗兼得。在全面高价值产品力支撑下,第四代汉兰达的“5+2+7 HIGH生活”应运而生。用户在5天城市生活实现人生价值的同时,周末也可以同家人一起享受2天的闲暇时光,享受空间释放,以及7天的远途探索。

凯**瑞在2022年上半年共销售新车131496台,值得一提的是,凯**瑞20万售价以上车型销量占比达到50%以上,2.5L+混动车型销量占比也超过了50%。

随着2022款凯**瑞上市,高端轿车用户的选择空间得到进一步丰富,而多元化选择也正是今年凯**瑞“季”录旗舰C引力品牌IP夏季站所重点强调的C for Camry,C for Choice。C字母是Choice(多元选择)的首字母缩写,C for Choice(多元选择),C for Camry,也正是“多元选择”成就了凯**瑞如今的旗舰地位。

2022款凯**瑞在原有基础上新增4款⻋型,目前在售车型共14款,其中骑⼠版在运动版基础上,注⼊更多潮酷、个**化标签元素,为年轻⼈深化多元选择;2.5HE 双擎**英PLUS版将双擎混动价格⻔槛降到21万元内;2.0GVP比入门版2.0E**英版提升1万元,在配置方面新增真皮多功能方向盘、主驾10向电动调节和远程控制等舒适化功能。

MPV赛那在2021年正式引入国内,就此广汽丰田TNGA三旗舰集结完毕。

作为TNGA架构下首款MPV车型、首款国产中大型MPV混动车型,赛那将油耗降到6L/100km以下。赛那进入国内还不到一年时间,但在2022年上半年已经共累计销量达35245台,6月销量7230台,连续5个月稳居MPV市场头部阵营。

2022年是广汽丰田深耕**市场的第18个年头,正值“成人礼”的广汽丰田身处正在被信息化、智能化席卷的汽车市场,这也为品牌与用户之间提供了更多触点,用户的属**和需求都在升级。广汽丰田始终秉持“顾客**”的理念,并经过多年的客户服务积累,沉淀出了一套以客户为中心的全生命周期客户服务管理体系,全面覆盖产品售前、售中、售后全过程,铸造了备受行业和消费者肯定的广汽丰田服务,为客户“量产幸福”,助力品牌升维。

自汉兰达、赛那、凯**瑞三旗舰阵容形成后,广汽丰田不仅卖出了好数量,更是卖出了好质量、好“驾”值、好服务。未来广汽丰田还将继续以产品、品质、口碑作为品牌向上的三大抓手,以三大旗舰作为提升实力的牵引力,助力广汽丰田品牌持续向上。

近日上汽荣威的第三代RX5发布了预售价,1.5T燃油版预售价12.49-13.59万元,超混版本eRX5预售价15.39-16.59万元。同样是家族序列里第三代车型,同样是国产紧凑SUV的代表作。如果把第三代哈弗H6作为市场标杆,那么RX5作为后来者,只有超越这个标杆,市场才会给你生存和发展的机会。本文我们就拿第三代RX5和第三代哈弗H6来对比一下,看看这台全新的荣威RX5,到底能不能打?

价格上**,是否物有所值?

对比第三代哈弗H6,哈弗H6全系售价从11.59-15.7万,有1.5T和2.0T两个版本。主力版本1.5T售价从11.59-13.7万元。再加上终端的数千元优惠,价格区间实际落位在11-13万区间。所以从价格来看,RX5的1.5T版本没优势。这可能是第三代RX5上市后面临的**大挑战。老款RX5过往起步售价已经在10万以下,第三代RX5的起步直接**到了12万以上,仅看价格可能会劝退部分意向客户。

那么第三代RX5的产品力是否能支持价格上**呢?相比老款RX5,新款除了尺寸变大(车长从4556mm变成了4655mm)、动力从181匹提升到了188匹,以及全新的外观内饰设计之外,更主要的变化在于第三代RX5是出自上汽150亿元重磅打造的“珠峰”超级架构。智能体验更先进(例如内置8155芯片的27寸可滑动大屏),整车刚**更强(整车高强度钢占比更高达79%),同时发动机、变速箱、底盘也全部进行了升级,NEDC油耗从老款的6.9L降至6.0L。车内整体的驾乘质感也有了很大升级(例如官方称可在启动发动机的瞬间,实现“立币不倒“)。此外在怠速下,车内噪音可低至36分贝。一般来说紧凑SUV在怠速下的噪音至少在40-45分贝以上。

所以和自家老款RX5来对比的话,第三代RX5虽然价格**了两万,但产品力提升明显。此外目前预售期内还有各项政策(**括2000低4000、36期0息、888元购终身免费基础保**等),显然相比老款更值得推荐。

为什么推荐价格更贵的?是因为买车其实买的不是车,而是一种体验。如果新款带来的体验附加值,远超过两万元的价差,那么选择新款就是更明智的。

要判断价格是否物有所值?还要和竞争对手比一比。如果和这个市场的标杆车型,第三代哈弗H6(以下简称H6)对比,第三代RX5(以下简称RX5)的价格和产品力,是什么水平呢?

从设计到动力,RX5与H6的全面对比

从设计看,RX5体现出电气化、年轻化的新时代特征。借鉴了电动车的设计,同时有更鲜明的年轻化风格。例如隐藏了进气口的仿封闭式前脸、低矮的引擎盖、隐藏式门把手、接近轿跑SUV的侧面线条,一样看上去跟H6这样的传统SUV造型,风格截然不同。

例如从尺寸看,RX5的车身高度仅有1664mm,相比H6的1730mm足足矮了7公分,而RX5的车身宽度达到1890mm又比H6宽了4mm,所以RX5的宽高比达到了1.14而H6为1.09。从视觉来说RX5营造出更加低趴、更运动的效果。此外从轴长比(轴距与长度的比值)来看,RX5为0.59也比H6略大,轴距和车长都略胜H6。

虽然更低趴的造型未必一定代表着更好的操控**,但至少对降低风阻、提升整车的运动气质,肯定是有帮助的。同时从尺寸规格上也能很明显看出RX5作为新车型的后发优势。因为如今的SUV设计趋势就是越来越运动、越来越低趴,宽高比、轴长比越来越大。

从动力来说,RX5搭载的1.5T发动机代号为GS61,是蓝芯系列的第三代。**代蓝芯是上汽和泛亚联合开发,搭载到**代RX5上。第二代蓝芯则是由上汽自主开发,RX5PLUS上搭载的就是这款,此外RX5MAX、iMAX8上搭载的2.0T也属于蓝芯的第二代。而此次新RX5上搭载的GS61出自上汽的郑州发动机工厂,是第三代蓝芯的首次装车。虽然相比二代蓝芯1.5T,动力上只是从181匹提升到了188匹,但其中有几项新技术值得注意:首先就是VGT可变截面涡轮技术,兼顾了小涡轮惯**小、启动快的特点,以及大涡轮增压强、进气多的优势,从而降低了涡轮迟滞,同时解决了低速时进气不够扭矩不足的问题,所以新RX5上虽然**大扭矩区间仍然是1500转起步,但**大扭矩从老款的285Nm提升到了300Nm。其次是通过低摩擦系数涂层、钟摆式双质量飞轮、低张力正时传动系统等技术组合,整套动力系统高效运转区域相比上**发动机提升30%,其**高热效率也达到了40%。对一台采用米勒循环、要应付各种路况的纯燃油机来说,这个热效率可以说相当高了。

虽然两车都匹配7速湿式双离合,但相比H6来说RX5的这套1.5T在动力、油耗等数据上都有一定的优势。从实际测试来看,在弹射起步下,H6零百大约能跑进10秒,而RX5实际零百能跑进9秒。

对比两款车的座舱智能化和人机体验,RX5低配和中配提供24.6寸双联屏,13.59万元高配版提供一块可滑动的27寸高清4K屏(内置高通骁龙8155芯片,8核处理器,拥有8TOPS算力,不过中低配车型没有提供8155,芯片类型暂不详)。H6全系提供的是12.3寸中控屏+10.25寸悬浮式液晶仪表,高配还提供HUD,并可实现三屏互动。H6车机采用的则是瑞萨R-CARH3芯片,似乎不如8155有号召力。

H6自动驾驶采用来自Mobileye的EYEQ4芯片,算力可以达到2.5TOPS,是国内主流方案之一。而从此前透露的信息,RX5据称采用3个地平线“征程3”高**能AI芯片,搭载NGP自动驾驶**系统,车身配备28个感知传感器(**含3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达以及800万像素超高清摄像头)。可结合高**地图,主动选择快车道,并自动调节巡航车速,主动变道超越慢车,主动加减速以进行变道等智能操作,官方号称L2.99级智能驾驶。从整车智能化的账面水平看,RX5也明显领先于H6。不过话说回来,是否真能达到理想中的效果,还要等实车上手测试后才能有结论。

RX5公布预售价后,相似价格下它和H6谁的配置水平更高呢?我们拿两款价格相似的配置来对比:

对比之后不难发现,从座舱的配置丰富来说,H6要占优。不过RX5多出了电动后备厢、手机远程控制等功能也比较实用。总体配置水平比较接近。

驾值观

如前所说,第三代RX5相比前代版本在价格上有了大幅上**,伴随而来的是在动力、智能化、设计、行驶品质上的全面升级,此外这次还新上市了全新的混动版本。可以说这是RX5对自身品牌力和产品力的一次“双重提升”。而从产品力和**价比来说,相比H6这样的标杆产品RX5可以说完全不落下风,甚至在很多方面还更具后发优势。

还记得**代RX5上市时也曾创下月销两万辆的佳绩,不过在产品细节的打磨上不够成熟导致口碑下滑进而拖累了销量。而第三代RX5相比前两代车型显然在进化幅度上有了质的飞跃,可以看出官方对这**车RX5寄予了厚望,也投入极大的成本。随着上汽自身造车经验的日渐成熟和技术实力的不断积累,相信早年间RX5犯下的错误应该不会在新**RX5上重现。只不过在市场竞争过于激烈的当下,RX5要想回到当年的高位,还需沉下心来,耐心将产品品质和服务打磨到足够细致。产品本身已足够能打,只要做好用户口碑,RX5再次成为荣威家族的明星产品也只是时间问题。

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