“围剿”别克、本田,新能源MPV靠什么抢市场?

2022-05-14 11:41:21 文章来源:网络

文/周**飞

经过几个月的等待,岚图梦想家终于迎来了上市。

作为新能源车企岚图旗下第二款量产车型,岚图梦想家在近日正式上市,其车型定位为一款新能源MPV,量产车型分为七座版和私人定制版两个版本,售价区间为36.99万元-68.99万元,基本**揽了高端及豪华市场。

对于这一车型,业内及消费者并不陌生。早在去年11月的广州车展上,岚图就已发布了这款新车型,并在之后的时间里无不找机会宣传这款车型,无论是成为罗振宇“时间的朋友”跨年演讲**赞助商,还是在今年春**与**合作。

广州车展上的岚图梦想家,图源VOYAH岚图官微

与岚图相似的是,很多车企也在广州车展上发布了各自的新能源MPV新车型。

广汽蔚来旗下新能源品牌合创汽车在广州车展上推出了旗下首款新能源MPV概念车——合创Concept-M;作为上汽旗下子公司的上汽大通,在彼时也带来了其新能源MPV车型上汽大通MAXUSMIFA9。

广州车展之后,对于新能源MPV的追逐依然在行业中继续着。

先是在今年3月,极氪旗下新能源MPV车型的谍照被一些媒体**出,一度被认为是极氪第二款新车型。

一个月后,比亚迪与戴姆勒合资成立的新能源车企腾势发布了其旗下首款中大型高端豪华新能源MPV的官图;几乎同时,理想的新能源MPV车型计划也被媒体**光,按照理想此前的车型规划,确实有MPV车型的计划。而同为造车新势力的蔚来,也早在去年4月就被**光了旗下新能源MPV车型的计划。

以上这些国内品牌车企从去年开始就纷纷盯上了新能源MPV这条赛道,也正因如此,去年也被业内戏称为新能源MPV的发展“元年”。

而对于这些车企而言,之所以会选择布局新能源MPV车型,也是为了同一个野心——去抢本田和别克等传统车企在MPV赛道上的“蛋糕”。

一直以来,MPV市场相比于轿车和SUV市场,都属于一个小众细分赛道,而在这个赛道上,却被本田和别克等传统车企拿走了大部分的市场份额。对于这一现象,此前国内品牌车企都选择接受,但随着**政府对于“二孩”、“三孩”政策的推动,车型更大、适合全家人出行的MPV车型被越来越多人关注起来。

再加上新能源汽车行业快速发展的助推,不仅一时间让新能源MPV车型成为了新的行业风口,同时在业内看来,随着新能源MPV的发展,也让国内品牌车企有了在MPV赛道上与本田、别克争夺蛋糕的可能。

如今岚图、蔚来等国内车企将矛头已经对准了传统车企的MPV车型,这些车企真的有实力与本田、别克在高端MPV领域一战吗?

1、一众国内车企,盯上新能源MPV

岚图梦想家,算是为数不多已走向量产的新能源MPV车型。

上周六晚,随着一场线上发布会的举办,岚图宣布旗下首款豪华新能源MPV岚图梦想家正式上市。据官方介绍,上市车型有两个版本,分别为七座版系列和私人定制版系列,售价区间分别为36.99-43.99万元和63.99-68.99万元。

作为一款豪华MPV,首先需要在车辆外形、内饰及空间上满足。从尺寸来看,岚图梦想家长宽高为5315mm*1985mm*1820mm,轴距达到了3200mm,属于一款中大型MPV。整车长5.3米,从外部看这款车就很大。

岚图梦想家,图源岚图官微

外形设计上,岚图梦想家延续了岚图FREE的设计语言,前脸依旧采用了大尺寸的进气格栅,并通过两侧的前大灯LED灯组与岚图的LOGO做到了很好的融合;车辆尾部没有过多设计,基本采用了传统MPV的设计理念,让车内空间做大**大化。

内饰方面,在整体风格上也延续了岚图一贯的设计,比如三联屏中控屏和电子档把等等。只不过,相比于岚图FREE,岚图梦想家更加注重豪华的打造,比如在内饰中采用了很多金色镀条的设计,并在后排座椅和前排座椅之间还加装了一台升降电视,以便满足在旅途中**的需求。

岚图梦想家为了做到真正的高端豪华,除了在车辆外形和内饰上下功夫之外,在整车动力方面也做了一些提升。

区别于增程式动力模式的岚图FREE,据岚图介绍,岚图梦想家采用了新**原生双动力技术**——岚海动力**。这一**可支持高**能纯电和智能多模驱动两种动力方案。

这其中,智能多模驱动方案简单说,就是一套插电式混动系统。在低速行驶时,车辆以增程状态行驶;而在高速行驶时,汽油发动机可直接驱动车轮。这点与岚图FREE有明显的升级,毕竟岚图FREE搭载的汽油发动机只负责发电,不参与驱动车轮。

在车机智能化方面,据岚图官方介绍,岚图梦想家搭载了**括载5个毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达所组成的24个全车感知**件,再有高通8155旗舰级车载芯片的配合,其也成为了在MPV赛道上率先可实现L2+级自动**驾驶功能的量产车型。

正因如此,当岚图梦想家在去年11月的广州车展上首次亮相后,一度成为了众多媒体及观展**众关注的焦点车型。

而在彼时,岚图梦想家并不是**一个备受业内关注的新能源MPV车型。

广汽蔚来旗下新能源品牌“HYCHAN合创”在去年广州车展也推出了自家的新能源MPV概念车型——合创Concept-M。在设计上,延续了合创惯用的设计理念,贯穿式大灯和整车灵动的线条,让豪华和运动感在一辆车上都体现出来。

广州车展上的合创Concept-M,图源HYCAN合创官微

同在广州车展,上汽集团旗下品牌上汽大通也带来了其首款新能源MPV车型——MIFA9。与合创Concept-M相似的是,这款车型在动力模式上也选择了纯电动模式,并且在内饰上也选择了同样三联屏中控的设计。

不过,与岚图梦想家在内饰上追求豪华不同,上汽大通MIFA9在内饰上采用了“太空舱”的设计理念,在简约的同时,实现科技和高端属**的双重体验;智能化方面,上汽大通MIFA9搭载MAXUS–Pilot智能驾驶**系统,可应对各种复杂场景。

也就在去年广州车展前,作为国内造车新势力头部玩家的蔚来,也被媒体**出其已有打造一款新能源MPV的计划。据电动邦报道,蔚来MPV车型名称或为EF9,定位为一款豪华高端纯电动MPV车型。

这一车型计划的**光,也印证了蔚来在2018年透露的新产品规划中MPV的车型计划。

时间来到今年,这**新能源MPV的浪潮继续在造车行业中蔓延着。

先是在今年3月,据多家媒体报道,极氪旗下第二款车型的谍照被**光出来,该新车型属于一款纯电动中大型MPV,车长或超过了5.1米。内饰方面,这款车更加注重了年轻化般的豪华体验,该车型或将在今年年内亮相。

再到4月,比亚迪和戴姆勒合资的腾势发布了旗下新能源MPV——腾势D9的官图。车型采用2+2+3的7座布局,动力模式上提供混动和纯电两种模式,综合续航里程或将达到1000公里。

腾势D9,图源腾势汽车官微

同月,同为造车新势力的理想汽车,也被媒体**光了或将在年内发布的新能源MPV车型——理想L9。该车型属于一款中大型MPV,整体车型定位也属于高端豪华。

就此来看,从蔚来、理想和岚图,到腾势、合创和上汽大通,这些国内车企就像是说好了一样,在近两年纷纷看中了新能源MPV赛道。而随着这些国内车企在MPV赛道纷纷做出动作,让原本不太受关注的MPV市场热闹了起来。

2、为何纷纷盯上新能源MPV?

对于国内市场而言,MPV是一个舶来品。

MPV这一概念**早诞生于19世纪的法国,是MiniPassengerVan的简写,意为小型乘用厢式车。随后由雷诺汽车在此车型的基础上,在车厢内加入了第二、乃至第三排座椅,此后MPV就有了新的定义——Multi-PurposeVehicle,意为多功能用途车,强调是集轿车、商务旅行车和厢式货车于一身的车型。

国内市场,对于MPV车型的认知,还要追溯到1999年左右。彼时,随着**辆别克GL8在上海通用生产线下线,其巨大的车灯、宽阔的车身和车内舒适的体验,让国人**次感受到了MPV车型的魅力。

随着别克GL8打开国内MPV市场后,本田旗下的中型MPV车型奥迪赛也在与广汽达成合作下进入国内市场,开始与别克GL8一起在国内汽车市场中割据盘地。

当时国内对于MPV车型的尝试也已开始,比如柳州五菱汽车就推出了五菱之光和五菱宏光为代表的微型面**车车型,由于这一车型除了可以满足日常出行之外,还能兼具货物运输等功能,因此在功能**方面也属于MPV的范畴。

别克GL8进入国内市场后,由于彼时市场对于MPV车型的需求基本在商务和B端商用市场中,所以别克在那些年通过一系列ToB的营销,很快就取代了大众帕萨特,成为了国内各地政府、跨国企业和企事业单位的首选用车。

别克GL8,图源别克官微

来到2011年,随着国内民众生活水平的提升,消费者对于MPV车型的需求也从**早的商务用途开始转向私人家用。

对于这一市场变动,一些车企也开始在MPV车型上做出调整,以便来更好的适应市场。以别克GL8为例,彼时别克在推出第二代车型时,特意加入了许多能体现出舒适**和高端化的配置,比如侧滑门、品牌音响、厚地毯和真皮座椅等。

与别克相似的是,广汽本田在2011年也推出了新**奥德赛车型,相比于老款车型不仅在动力方面做了提升,比如提高了**大车速;同时,在主驾驶位加入了座椅加热、后排座椅加入了调节选项和空调等高端功能。

在别克GL8和丰田奥德赛更新换代的同时,柳州五菱汽车也与上汽和通用合资组建了上汽通用五菱,并对于五菱宏光车型进行了升级。比如在2010年推出的新**五菱宏光中推出了多种车身颜色的选择,同时在车身空间上也做了一定的加大和加宽,以便满足乘坐的舒适体验。

上汽通用五菱在之后的几年里,还基于五菱宏光推出了升级版的五菱宏光S和五菱宏光S1,在车型尺寸上看起来更加符合一款MPV车型的定位,在车内内饰方面也增加了后排座椅调节、后排音响等功能。

除了赛道上现有玩家为市场变化做出调整之外,也有一些新玩家在那几年加入到MPV这一赛道上。

与上汽通用和广汽本田相似的是,从2010年开始,更多的合资车企盯上了MPV市场,**括东风本田推出了MPV车型艾力绅、上汽大众也推出了紧凑型MPV途安。合资车企在行动的同时,东风风行、长安欧诺和江淮瑞风等自主品牌也在积极布局MPV车型。

在这样热闹的行业背景下,国内MPV市场自2011年开始加速发展,到2016年这一市场的销量规模已经达到了249.7万辆,相比于2011年的49.8万辆增长了401%。

2011-2016年国内MPV市场销量变化及年增长率走势,数据来源于**汽车工业协会,连线出行制图

值得注意的是,虽然国内整体MPV市场在2016年之前一直处于快速增长中,但如果把这一市场的销量放到整个汽车市场中看,却只占了很小的一部分。

据**汽车工业协会数据显示,2016年全国汽车产销量分别为2811.9万辆和2802.8万辆,MPV车型当年的总销量占总汽车销量的比例仅为8.9%,连十分之一的份额都没有达到。

此外,如果从当年的MPV车型销量排名来看,可以看到在销量前十五位中,大多数排位是被长安汽车、北极汽车、东风风行和江淮汽车等国内品牌车企占据,而作为合资车企的通用上汽五菱、上汽通用和广汽本田只占到了**、二、九和十五位。

但需要注意的是,这些销量较好的国内车企车型基本都属于15万元以下的低端车型。换句话说,像广汽丰田的奥德赛和上汽通用的别克GL8等高端MPV车型虽然销量不如国内车企车型,但却拿走了国内高端MPV市场的大部分份额。

随后的几年,由于国内汽车市场开始进入“寒冬”之中,MPV汽车市场也停止了2016年之前的快速增长,年销量反而开始下滑。据艾瑞咨询数据显示,2017-2020年这一市场的年销量分别为207.1万辆、173.5万辆、138.4万辆和105.4万辆。

也就在MPV年销量逐年下滑的那几年,上汽通用的别克GL8、广汽丰田的奥德赛和东风本田的艾力绅等高端MPV车型却得到了增长,到了2020年这些车型已占据了国内MPV市场的优势地位。

据乘联会数据显示,2020年国内MPV车型销量排名中,别克GL8、艾力绅和奥德赛分别以156777辆、43526辆和40617辆排在第二、五和六位,而像吉利嘉际、比亚迪宋MAX和上汽大通G50等国产车型却被挤出了前十排名。

2020年国内MPV销量前十五名排名,数据来源于乘联会,连线出行制图

这也意味着,自2000年开始,国内MPV市场经过了20年的发展后,国内品牌车企的市场份额不仅一直在下滑,同时在高端MPV赛道上基本与别克GL8等车型没有办法竞争,甚至处于没有声量的颓势中。

然而,随着MPV市场进入2021年,让国内品牌车企看到了在高端MPV赛道上赶超别克GL8等车型的可能。

一方面,随着**政府出台了二、三胎政策,让更多的消费者开始关注家用MPV车型,尤其是以舒适、安全和全家出行为关键词的高端MPV车型。在这样的需求驱动下,去年MPV市场的销量重新回到了正增长中,当年销量为105.5万辆,同比增长了0.1%。

另一方面,据汽车之家统计数据显示,随着新能源汽车和智能驾驶等领域的快速发展,电动化、智能化和网联化等功能,也成为近两年消费者选择一款高端MPV车型的重要指标。

正因这样,蔚来、岚图、上汽大通等国内品牌车企开始各自布局高端新能源MPV车型,试图与本田和别克等传统车企抢蛋糕。

3、与传统车企抢蛋糕,新玩家们有实力吗?

不能不承认,别克GL8、本田奥德赛和艾力绅虽然卖得好,但也存在着一些弊端。

这些车型作为一款MPV车型,平时的使用场景无非两种,商用和家用。前者使用场景,需要在车内休息、处理工作或者开电话会议;而后者会遇到孩子**和家人聊天的场景,基于这些场景对于噪声的控制就显得极为重要。

但对于别克GL8、本田奥德赛等车型而言,由于采用了燃油或者油电混动的动力模式,因此都无法避免发动机工作时产生的噪声。据汽车之家此前对艾力绅车型的噪声测试来看,在60km/h、80km/h和100km/h的车速下其车内噪声都超过了规定值。

除了噪声大之外,别克GL8、本田奥德赛等高端MPV车型还在空间和**能方面存在着一定的不足。

按照艾瑞咨询在今年4月发布的《中**用MPV市场洞察报告》显示,消费者对于目前传统MPV的空间表现并不满意。根据数据显示,在240人的样本中有30%的消费者认为后备箱空间不足、23.8%的消费者认为第三排空间小。

**能方面,在245人的样本中有24.5%的消费者认为目前市面上的传统MPV车型加速**能不好,还有20%的消费者认为动力弱,操纵感差。消费者会有这样的感知并不意外,毕竟现在的传统MPV都具有较大的车身,而普遍使用的2.0T发动机很难发挥出充足的动力。

而随着汽车智能化技术的发展,消费者对于传统MPV智能化的要求也随之出现。但就数据来看,消费者对于智能化方面的需求目前传统MPV车型基本没有得到满足。

消费者认为传统MPV存在的诸多弊端,图源艾瑞咨询《中**用MPV市场洞察报告》

面对这些传统MPV车型上出现的问题,再结合岚图、上汽大通等车企对于旗下新能源高端MPV车型的介绍,似乎这些问题都可以解决。

首先在降噪方面。按照岚图官方介绍,岚图梦想家采用了深海级隔音降噪技术与全车80余处NVH隔音降噪零部件将车辆行驶过程中的噪音降到**低;而对于上汽大通MAXUSMAFI9,也在车身上采用了隔音降噪相关的技术,可以有效降低车辆行驶中的噪声。

由于上汽大通MAXUSMAFI9为代表的纯电动MPV,没有传统MPV的发动机这一构件,只有占据空间更小的电动机提供动力,车内空间可以有效的增加。

与此同时,岚图梦想家、上汽大通MAXUSMAFI9等MPV车型的车身尺寸也比本田奥德赛和别克GL8大了许多。比如前者两车型的轴距都是3200mm,而后者两车型的轴距分别为2900mm和3088mm,差距明显。

可想而知,在车内空间的利用率和后排座椅空间上,岚图梦想家、上汽大通MAXUSMAFI9会比本田奥德赛、别克GL8更为优秀一些。

再来看**能方面。据汽车之家数据显示,岚图梦想家在搭载前/后**大功率为130kW和160kW的电动机下,其**大车速可以达到200km/h。反观2022款别克GL8的**大车速只达到了195km/h。

而对于车机智能化方面,按照岚图和上汽大通介绍,岚图梦想家和上汽大通MAXUSMAFI9都拥有L2+级别的自动**驾驶功能;作为造车新势力头部车企的蔚来、理想之后如果发布MPV车型,在智能化方面自然会具有同样的水平。

反观别克GL8、还是奥德赛,据车云等媒体介绍,这些车型均不具有相应的自动**驾驶功能。

在中**联智库特聘专家张翔看来,基于在降噪、空间和智能化方面的优势,岚图梦想家、上汽大通MAXUSMAFI9等新能源高端MPV车型上市后,是有一定实力与别克GL8、奥德赛等传统MPV车型一战的。

但与此同时,岚图梦想家、上汽大通MAXUSMAFI9想要在短期内真正超越别克GL8、奥德赛等车型,还是有一定挑战。

据乘联会数据显示,今年1-3月在国内新能源MPV销量排名中,本田奥德赛、艾力绅和丰田旗下的新能源MPV赛那都以千辆的规模处于各月榜单的前三位,而它们身后的比亚迪宋MAX、奔腾NAT等车型,在销量上相比基本有千辆的差距。

2022年3月国内新能源MPV销量前十排名,数据来源于乘联会,连线出行制图

之所以会有这样的现象,在业内看来,还是因为本田奥德赛等车型品牌已深入消费者的心中,甚至一提到MPV大多人就会想到别克GL8,岚图、蔚来等国内品牌车企想要打破这一固有认知,或许需要一定时间的积累。

如今,随着岚图梦想家等更多国产新能源MPV车型的上市,这场有关MPV新旧势力的战争一触即发。虽然要看这场战争的结果,还要看岚图梦想家等车型之后的表现。

但可以肯定的是,随着更多国产新能源MPV车型的上市,消费者之后会有更多的MPV车型可以选择,国内整个MPV市场也会进入一个新的发展阶段。就这些方面来看,可谓是难得的利好。

3月19日,比亚迪汉DM-i/p正式开启预售。汉DM-i预售价格21.68万元起,汉DM-p预售32.28万元起,这个价格被很多人喊贵,也有人说比亚迪飘了,以前是没钱买比亚迪,现在是没钱买比亚迪。

但是仅隔一日,比亚迪便“迫不及待”贴出喜报:汉DM-i/p预售10小时累计订单突破12098辆!3天过去,比亚迪汉DM-i和DM-p的订单突破5万台。为什么开启预售的时候都喊贵,但是订单量却不少呢?嘴上说着太贵了,身体却难逃“真香”定律,默默下单?

首先有一点是肯定的,那就是这次预售的5万台订单,大多数应该都是低配版本的车型,其实汉DM-i上市的时候,大家都说贵,主要是因为普遍觉得242千米的纯电续航版本,接近30万的售价太贵了,而DM-p车型超过32万的售价也偏贵,但是对于低配车型21.68万元的起售价,大部分人觉得还是不算贵的,而**低配版本的DM-i其实配置就足够丰富了,而且121千米的续航满足日常家用需求也够了,将会是销量的主力军。

其次,这款车**火还有一个原因,那就是这款车目前来看没有竞品。市面上可以说一个能打的都没有。

对同价位的B级燃油车,**括丰田凯**瑞、本田雅阁、大众帕萨特等竞品,汉DM-i可以说是降维打击,尺寸比你大、油耗比你低、驾驶体验比你好、配置比你高,能上绿牌,能纯电行驶。而且再综合考虑购置税及电池带来的成本差价,其实落地价格要比不少合资中级车的中配车型要低的。

对比同价位的混动车型,好像没有同类型的中级车。凯**瑞雅阁混动都是油电混动,帕萨特迈腾等等欧系的插电式混动车型,技术水平比较弱,馈电油耗偏高,纯电续航也往往只有50千米,而其他的自主汽车品牌,混动车型才刚刚铺开,还只有一两款车型,没有推出这个级别的竞品,汉DM-i似乎没有同类型的对手。

也就是说,你想买一台,可油可电,能上绿牌,纯电行驶里程较长,馈电油耗较低的中型或者中大型轿车,你别无选择,只有汉DM-i一家。这么一看,是不是汉DM-i的预售火**就可以理解了。

不过,我也觉得汉DM-i242千米版本的价格偏高,不过我也知道,这是原材料价格大幅上**导致的结果,但是无论如何,还是希望汉DM-i未来能够推出更低价格版本的长续航版本,哪怕配置低一点也无妨,毕竟在这个油价像窜天猴的年代,能尽可能多的用纯电行驶,是一件非常幸福的事情。

上一篇:广汽丰田新款汉兰达2.0t车型申报

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为渭源都市在线版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved